Hoy le han echo una ecografia a Yoli, y este es el resultado:
lunes, 19 de mayo de 2008
domingo, 18 de mayo de 2008
La Costra
Con este curioso (y asqueroso) nombre se le conoce a la capa de balasto compactado por el paso del tiempo y de los trenes que se encuentra bajo una via antigua y sobre la infraestructura original.
Esta capa ademas de piedra contiene carbonilla -de los antiguos trenes-, aceites, y muchos finos infiltrados a lo largo del tiempo (mucho tiempo).
Tiene la propiedad de tener una capacidad portante excelente, o eso dicen ya que no conozco ningun ensayo a ese respecto.
Suele encontrarse unos 10 cm por debajo de la cara inferior de la traviesa, aunque es muy variable, ya que en trincheras suele estar más alta (casi a ras con la cara inferior de la traviesa), debido a la humedad que hace que los finos asciendan. En terraplenes suele encontarse mas baja, debido a que el drenaje suele ser evacuar los finos y suciedades varias.
Si el terreno circundante aporta finos y suciedad, hará que la via se contamine y pierda la capacidad elastica del balasto, convirtiendo el balasto en la famosa capa "Costra".
Existe la teoria, muy llevada a la practica, que en las renovaciones de via esta capa debe mantenerse.
A mi parecer esta teoria, no es muy correcta, ya que lo que al parecer es un excelente subalasto, se convierte en un arma de doble filo.
Normalmente las renovaciones se realizan con muy poco dinero asi que no suele incluirse el arreglo de la infraestructura, ni recrecimientos de terraplen, ni ensanchamiento de trincheras.
Esto acarrea que si se mantiene la costra, se está elevando la rasante, con lo cual el derrame de balasto tiende a quedarse al limite de la plataforma perdiendose el paseo (esto me importa poco), y en muchos casos perdiendo hombro de balasto por la escasez. Esto es mas problemático en curvas, ya que al convertirlas a clotoides y circulares, cualquier modificacion del trazado, en planta, resulta fatal para la conservacion de la dotacion de balasto, tendiento al descabezamiento de las traviesas.
En trincheras ademas de perder la dotacion de balasto, se taponan las cunetas con el balasto que se pierde.
Ademas, la infraestructurura, en 100 años tambien debe haberse compactado algo por el paso de los trenes, con lo cual es igualmente apta para soportar el peso de la via.
En una via convencional se pueden sacar 1.50m3 de balsto por metro lineal de via. lo que suponen 2.25toneladas de material inservible por metro lineal, (en 30 kilometros echa cuentas).
A mi me parece que, yo siempre con lo mismo, esta teoria está muy avalada por las empresas constructoras a las que no les interesa sacar material ya que , aparte de cobrar el desguarnecido completo, les supone un tremendo quebradero de cabeza la retirada del mismo; a saber: canon de vertedero, transporte....
A quitar la costra leches.
Esta capa ademas de piedra contiene carbonilla -de los antiguos trenes-, aceites, y muchos finos infiltrados a lo largo del tiempo (mucho tiempo).
Tiene la propiedad de tener una capacidad portante excelente, o eso dicen ya que no conozco ningun ensayo a ese respecto.
Suele encontrarse unos 10 cm por debajo de la cara inferior de la traviesa, aunque es muy variable, ya que en trincheras suele estar más alta (casi a ras con la cara inferior de la traviesa), debido a la humedad que hace que los finos asciendan. En terraplenes suele encontarse mas baja, debido a que el drenaje suele ser evacuar los finos y suciedades varias.
Si el terreno circundante aporta finos y suciedad, hará que la via se contamine y pierda la capacidad elastica del balasto, convirtiendo el balasto en la famosa capa "Costra".
Existe la teoria, muy llevada a la practica, que en las renovaciones de via esta capa debe mantenerse.
A mi parecer esta teoria, no es muy correcta, ya que lo que al parecer es un excelente subalasto, se convierte en un arma de doble filo.
Normalmente las renovaciones se realizan con muy poco dinero asi que no suele incluirse el arreglo de la infraestructura, ni recrecimientos de terraplen, ni ensanchamiento de trincheras.
Esto acarrea que si se mantiene la costra, se está elevando la rasante, con lo cual el derrame de balasto tiende a quedarse al limite de la plataforma perdiendose el paseo (esto me importa poco), y en muchos casos perdiendo hombro de balasto por la escasez. Esto es mas problemático en curvas, ya que al convertirlas a clotoides y circulares, cualquier modificacion del trazado, en planta, resulta fatal para la conservacion de la dotacion de balasto, tendiento al descabezamiento de las traviesas.
En trincheras ademas de perder la dotacion de balasto, se taponan las cunetas con el balasto que se pierde.
Ademas, la infraestructurura, en 100 años tambien debe haberse compactado algo por el paso de los trenes, con lo cual es igualmente apta para soportar el peso de la via.
En una via convencional se pueden sacar 1.50m3 de balsto por metro lineal de via. lo que suponen 2.25toneladas de material inservible por metro lineal, (en 30 kilometros echa cuentas).
A mi me parece que, yo siempre con lo mismo, esta teoria está muy avalada por las empresas constructoras a las que no les interesa sacar material ya que , aparte de cobrar el desguarnecido completo, les supone un tremendo quebradero de cabeza la retirada del mismo; a saber: canon de vertedero, transporte....
A quitar la costra leches.
domingo, 3 de febrero de 2008
Bechamel: la receta definitiva
Desde que empecé a cocinar, me he enfrentado a un reto que siempre ha puesto en apuros mis recetas: La Salsa Bechamel.
Nadie supo explicarme como realizarla a la perfección, unos decian que si verter la harina poco a poco, que si mantequilla, que si aceite de oliva, que si cebolla... en fin siempre habia algun elemento que hacia que el resultado no fuera satisfactorio. Al final simpre se me quemaba, o se me quedaba muy liquida o... los terrible grumos.
Pero esto ha cambiado desde que encontré la receta en http://www.directoalpaladar.com/2006/04/21-salsa-bechamel-su-adecuada-preparacion.
En 5 puntos sencillos
* 1 mismo peso de grasa (aceite o mantequilla) que de harina y 10 veces mas de leche entera. (por ejemplo 50g de grasa, 50 de harina y 500g (50*10) de leche.
* 2 Calentar la grasa y (aqui viene una de las claves) apartar y echar toda la harina y mezclar hasta que quede uniforme
* 3 Calentar (no hervir) aparte toda la leche. y echar un poco a la mezcla.
* 4 Volver a colocar en el fuego e ir añadiendo poco a poco mientras se van quitando todos los grumos (otro de los trucos fundamentales) el resto de la leche a fuego medio (60% de la potencia), es decir echar un poco de leche remover hasta mezclar perfectamente y no echar mas hasta que no hayan desaparecido todos los posibles grumos. Este paso debe durar unos 10 minutos así que dosifica la leche y el fuego
* Por último añadir la sal, nuez moscada y pimienta al gusto del consumidor.
Gracias a esta receta he realizado una lasaña pa morirse.
Nadie supo explicarme como realizarla a la perfección, unos decian que si verter la harina poco a poco, que si mantequilla, que si aceite de oliva, que si cebolla... en fin siempre habia algun elemento que hacia que el resultado no fuera satisfactorio. Al final simpre se me quemaba, o se me quedaba muy liquida o... los terrible grumos.
Pero esto ha cambiado desde que encontré la receta en http://www.directoalpaladar.com/2006/04/21-salsa-bechamel-su-adecuada-preparacion.
En 5 puntos sencillos
* 1 mismo peso de grasa (aceite o mantequilla) que de harina y 10 veces mas de leche entera. (por ejemplo 50g de grasa, 50 de harina y 500g (50*10) de leche.
* 2 Calentar la grasa y (aqui viene una de las claves) apartar y echar toda la harina y mezclar hasta que quede uniforme
* 3 Calentar (no hervir) aparte toda la leche. y echar un poco a la mezcla.
* 4 Volver a colocar en el fuego e ir añadiendo poco a poco mientras se van quitando todos los grumos (otro de los trucos fundamentales) el resto de la leche a fuego medio (60% de la potencia), es decir echar un poco de leche remover hasta mezclar perfectamente y no echar mas hasta que no hayan desaparecido todos los posibles grumos. Este paso debe durar unos 10 minutos así que dosifica la leche y el fuego
* Por último añadir la sal, nuez moscada y pimienta al gusto del consumidor.
Gracias a esta receta he realizado una lasaña pa morirse.
miércoles, 26 de septiembre de 2007
Tuneles de Guadarrama II
En la entrada que hice en el 21 de agosto de 2007, indicaba que el volumen de material extraido de los tuneles de Guadarrama era:
(9.45m*pi)*28400m*2tubos=1.686.281 metros cubicos
Revisando los calculos he caido que la formula está mal y deberia ser la siguiente:
(9.45m/2)*(9.45/2)*pi*28400m*2tubos=3.983.840 metros cubicos
Por los cual lo la cifra de 4 millones de metros cubicos del ministerio es coherente.
Rectificar es de sabios, eso espero.
(9.45m*pi)*28400m*2tubos=1.686.281 metros cubicos
Revisando los calculos he caido que la formula está mal y deberia ser la siguiente:
(9.45m/2)*(9.45/2)*pi*28400m*2tubos=3.983.840 metros cubicos
Por los cual lo la cifra de 4 millones de metros cubicos del ministerio es coherente.
Rectificar es de sabios, eso espero.
Una bombona de butano gigante
Este es un video de la obra en la que trabaja un amigo (Cesar), recomiendo verlo hasta el final.
Haz clic para ver el video
Es la obra de una planta de Reganosa en Galicia.
Solo le faltan las asas a la bombona.
Haz clic para ver el video
Es la obra de una planta de Reganosa en Galicia.
Solo le faltan las asas a la bombona.
martes, 25 de septiembre de 2007
Salir del filete y la ensalada
Julius, el cocinero del programa 22 Minutos de el Canal Cocina, ha editado un libro de recetas con el mismo fin del programa, hacerlas en poco tiempo (22minutos)
He comprado el libro y puedo decir que ha sido un acierto.
Para una persona que le guste comer bien y tenga poco tiempo, es de agradecer unas recetas que se realicen fácilmente y sean variadas.
Las recetas son de rápida lectura, acompañadas por una foto como sugerencia de presentación.
El libro contiene, al final, unos menús recomendados con la combinación de dos recetas, entrada y plato principal o plato principal y postre.
Con las cantidades sugeridas, los menús son suficientes para tres personas, y haciendo solo un plato, come una persona y le sobra algo para otro día.
Aunque puede ser muy variable, en general el coste de las recetas no es elevado (unos 5€ por plato), asi que comer bien no tiene por que ser caro. Y los ingredientes se pueden conseguir en, en general, en los hipermercados..
Mi ultima receta, Pochas con berberechos (22 minutos) un lujo comer de cuchara con tan poco tiempo.
Si hay que ponerle una pega es que el libro es estrictamente un recetario.
La referencia del libro la puedes encontrar en la editorial "Temas de Hoy"
martes, 21 de agosto de 2007
TUNELES DE GUADARRAMA
Extractos de la nota de prensa del Ministerio de Fomento (5 mayo 2005)
- "Entre las cuatro máquinas, se han extraído más de 4 millones de metros cúbicos de roca."
-"El diámetro de excavación de las tuneladoras es de 9’45 metros aproximadamente."
-"El túnel de Guadarrama, realizado por la entidad pública empresarialAdministrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dependiente delMinisterio de Fomento, presenta diversos aspectos singulares, entreellos, su longitud: 28,4 kilómetros por cada tubo"
Bueno pues si echamos la cuenta:
(9.45m*pi)*28400m*2tubos=1.686.281 metros cubicos
Así que desde 1.7 millones de metros cubicos(que me salen a mi) hasta los 4millones(que dice el ministerio), a mi me expliquen donde están los 3.3 millones de metros cúbicos que me faltan:
¿en el emboquillado?, ¿en la galeria de servicio?... anda ya
De todas maneras hay que reconocer que es una obra magnífica en la que la topografía (como siempre) ha jugado un papel decisivo. Recomiendo leer este artículo:
LA APUESTA POR LA PRECISIÓN Y LA TECNOLOGÍA LEICA EN LOS TÚNELES DEL GUADARRAMA (www.mappinginteractivo.com)
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